Номер телефона жд вокзала вышнего волочка

Выявленный объект культурного наследия (приказ комитета по охране историко-культурного наследия Тверской области от 30.12.1999 г. №68).

Двухэтажные здания из красного кирпича, соединены внутренним закрытым металлическим перекидным переходом с одного здания в другое. Крыши покрыты железом. К обоим зданиям примыкают железнодорожные платформы. Площадь – 1332,2 кв.м.

Здание вокзала первоначально деревянное в конце XIX века перестроено в кирпичное. На станции основное здание вокзала располагается справа по ходу из Петербурга и дополнительное здание слева по ходу. Вокзал Вышнего Волочка это единственный из крупных вокзалов Николаевской железной дороги, построенный по индивидуальному проекту. Строился на частные средства, вокзал сооружён на месте первоначальных деревянных и каменных строений вокзала середины XIX века в связи с возросшим значением города и станции в конце XIX в. Первоначальный вокзал, здание со стороны города, к 1886 году было «чрезвычайно тесным, так что в нём нет помещения даже для буфета. От тесноты здание всё грязно и имеет дурной вид». В здании имелась комната для отдыха царской семьи.

Название «Вышний Волочёк» старше самого города, «волочок», то есть небольшой волок, находился на кратчайшем водном пути из бассейна Волги к Новгороду и далее на Балтику. Корабли поднимались от Твери по реке Тверца до Николо-Столпенского монастыря (ныне село Белый Омут), оттуда их тащили посуху 10 км до реки Цны в черте нынешнего города Вышний Волочёк. Ниже по течению Мсты был ещё один волок, длиной 105 км, его называли Нижним Волоком.

Станция открыта в 1850 г. под названием Вышневолоцкая в составе участка Тверь – Вышний Волочёк, относилась к III классу. В 1863 г. получила нынешнее название. Здание вокзала первоначально деревянное в конце XIX века перестроено в кирпичное. На станции основное здание вокзала располагается справа по ходу из Петербурга и дополнительное здание слева по ходу. Между собой эти здания соединены переходным мостом.

Вокзал Вышнего Волочка это единственный из крупных вокзалов Николаевской железной дороги, построенный по индивидуальному проекту. Строился на частные средства, вокзал сооружён на месте первоначальных деревянных и каменных строений вокзала середины XIX века в связи с возросшим значением города и станции в конце XIX в. Первоначальный вокзал, здание со стороны города, к 1886 году было «чрезвычайно тесным, так что в нём нет помещения даже для буфета. От тесноты здание всё грязно и имеет дурной вид». В здании имелась комната для отдыха царской семьи.

Вокзал испытал мало перестроек и реконструкций в советское время, в ходе которых он лишь утратил отдельные детали, не меняясь в главных частях. В интерьерах сохранились первоначальные полы из метлахской плитки, частично – светильники и металлические опоры лестниц.

Московское пассажирское здание, построенное в одно время с Петербургским на рубеже веков, решено в виде замковой башни в эклектичном стиле. Лестница – переход, соединившая оба здания по тем временам такое решение было революционным.

Участок Вышний Волочёк – Тверь был открыт одним из первых на строительстве железной дороги между Петербургом и Москвой, которую строили по указу Николая I от 1842 г.

В 1849 году строительство этого участка возглавил инженер корпуса путей сообщения, капитан Миклуха, отец известного путешественника Миклухо-Маклая. Здесь по его инициативе впервые в мировой практике устроили живую изгородь из елей для защиты пути от снежных заносов. Деревья высадили по 4 тысячи на 1 км на протяжённости 52 км. Позднее стали применять деревянные щиты. Сочетание живой изгороди и щитов обеспечивало нормальную эксплуатацию дороги в зимний период.

Строили дорогу простые рабочие в основном из крепостных крестьян. Подрядчики нанимали их как в близлежащих деревнях, так и в отдалённых губерниях. При этом контракты заключались не с крестьянами, а с их хозяевами помещиками. Аванс за работы почти полностью получал помещик. Подрядчики были заинтересованы максимально использовать нанятых работников, поэтому они насильно заключали их в артели. Рабочие в артелях были связаны круговой порукой. Если член артели не выполнил дневное задание, заболел или не вышел на работу по иной причине, то в этот день со всех членов артели снимали часть дневного заработка. Если по погодным условиям работы не могли производиться, то в этот день рабочих не кормили и не платили денег. Жили строители дороги в землянках, шалашах, палатках, реже в деревянных бараках. Тяжёлый труд, плохое питание, отсутствие элементарных бытовых условий приводили к массовым заболеваниям, в том числе тифом и холерой. Например, по донесению 2-го полицейского отделения дороги, с 1 июля по 1 ноября 1844 г. число больных у двух подрядчиков составило 4894 человека. За время строительства дороги умерло несколько десятков тысяч человек.

В августе 1849 г. движение на участке Вышний Волочёк – Тверь открыли. В том же году стройку посетил Николай I. Первый локомотив здесь собрали десятник Абросимов и четверо мастеровых под наблюдением американского механика Томпсона и штабс-капитана Трубникова. Саму машину в разобранном виде доставили из Петербурга на барке обходным путём через Рыбинск.

Вот что писал очевидец о первой поездке паровоза в этих местах: «За несколько минут до отхода к паровозу прицепили платформу, и она вмиг наполнилась желающими прокатиться. Инженеры влезли в паровозную будку, открыли регулятор, продувные краны, и машина двинулась. Помощник машиниста шёл рядом, потом, закрыв на ходу краны, сел на паровоз.

Случайные спутники из народа объясняли движение поезда тем, что бесовскую силу зачурали в котле, что ей выхода нет, и она поневоле работает».

Официальное открытие дороги состоялось в ноябре 1851 г. За три дня до царского поезда провели последнее испытание. По дороге провезли два батальона семёновцев и преображенцев. Гвардейцы прибыли в Москву без происшествий.

В 4 часа утра 18 августа 1851 г. из Петербурга по железной дороге вышел первый императорский поезд. В составе следовали салон — вагоны, опочивальня, свитские вагоны, столовая, кухня. Все вагоны сообщались между собой крытыми переходами. На станции Вышний Волочёк царь зашёл внутрь пассажирского дома. Осматривая зал и царскую комнату, он попросил сопровождавших его инженеров показать ему электромагнетический телеграф. В небольшом отделении телеграфа Николай I наблюдал, как бежала лента по приёмному аппарату.

«А что бы спросить? Узнайте, пожалуй, какая в Петербурге погода сегодня?» – произнёс император. Ответ ожидался не скоро…

К концу XIX века в Вышнем Волочке работало 15 фабрик и заводов, к концу Гражданской войны их было уже 26, что увеличивало загруженность железнодорожной станции.

В 1890-х годах появилось основное сооружение системы станционного водоснабжения – типовая водонапорная башня, но меньше обычного по высоте в полтора раза из-за расположения на горке. По описи 1894 года, при станции было 7 жилых домов для железнодорожников (казарм). До наших дней сохранилось пять.

В годы войны станция оказалась в прифронтовой зоне, за весь период битвы за Москву, немцы бомбили станцию более 100 раз. На здании водонапорной башни сохранились «раны» от осколков немецких бомб и снарядов.

На станции Вышний Волочёк останавливается не каждый проходящий поезд, курсирующий между столицами. Время стоянки обычно 1 минута. Платформа короче большинства поездов. Несколько раз в день ходят электропоезда туда и обратно до Бологого и Твери, 1 раз в сутки по рабочим дням электропоезд – экспресс Бологое – Москва.

В 2006 году на привокзальной площади был установлен памятник строителям Вышневолоцкой водной системы – Петру I и Михаилу Сердюкову (до крещения Бароно Силингинов), работы скульптора Ю. Злотя. Вокзал испытал мало перестроек и реконструкций в советское время, в ходе которых он лишь утратил отдельные детали, не меняясь в главных частях. В интерьерах сохранились первоначальные полы из метлахской плитки, частично – светильники и металлические опоры лестниц. Московское пассажирское здание, построенное в одно время с Петербургским на рубеже веков, решено в виде замковой башни в эклектичном стиле. Лестница – переход, соединившая оба здания по тем временам такое решение было революционным.